Детали топливной системы трактора Т-25 В топливную систему (систему питания) Д-21 трактора Т-25 входят следующие узлы и агрегаты: воздухоочиститель, впускной трубопровод, топливный бак, топливный фильтр, подкачивающий насос, всережимный регулятор оборотов, топливный насос, форсунки, топливопроводы высокого и низкого давления. Система питания работает следующим образом. Атмосферный воздух засасывается в цилиндры двигателя через воздухоочиститель и впускной трубопровод. В воздухоочистителе воздух очищается от пыли и других продуктов загрязнения, проходя четыре ступени очистки (сухо-инерционную, мокроконтактную и две фильтрующие). Из бака топливо поступает через фильтр грубой очистки к подкачивающему насосу, который под давлением прокачивает его через фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки и далее к головке топливного насоса Д-21 трактора Т-25.

• Трактор Т 25
• Замена Топливного Насоса На Т-25
• Купить Двигатель Т 25

Топливный насос высокого давления на трактора ТНВД Т-16 и Т-25. Установка ТНВД на Т-25. Снятие с двигателя трактора Т-25 и установка на двигатель топливного насоса При снятии. Появилась такая проблема на Т-25. От любого топливного насоса. С установкой нового.

Плунжерная пара по топливопроводам высокого давления подает топливо к форсункам. Трубка слива от форсунок в топливный бак соединена с фильтром тонкой очистки для автоматического удаления воздуха из системы. На двигателе Д-21 трактора Т-25 Владимирец устанавливается топливный насос ТНВД НД21/2. Топливный насос, всережимный регулятор и подкачивающий насос смонтированы в одном агрегате. Воздухоочиститель имеет четыре ступени очистки и обеспечивает очистку воздуха от пыли на 99,5—99,7%. Воздухоочиститель топливной системы Т-25 Воздухоочиститель (рис.

28) устроен следующим образом. Остовом его служит корпус 6, к которому приварена головка 15, с вваренными в нее центральной трубой 16 и патрубком 3. Корпус отштампован из листовой стали толщиной 1 мм таким образом, что в верхней его части образовано дно со 156 отверстиями диаметром 10 мм.

Дно служит опорой для двух верхних фильтрующих элементов (четвертая ступень очистки). Головка 15 также отштампована из миллиметровой листовой стали.

Воздухоочиститель топливной системы Д-21 трактора Т-25 ВТЗ 1 — инерционная головка (сухоочиститель); 2 — стяжной хомут; 3 — патрубок; 4 и 5 — фильтрующие элементы; 6 — корпус; 7 — уплотнительное кольцо; 8 — фильтрующий элемент; 9 — кассета; 10 — насадок; 11 — поддон; 12 — масляная ванна; 13 — замок; 14 — уплотнительное кольцо; 15 — головка; 16 — центральная труба; 17 — крыльчатка; 18 — колпак; 19 — гайка-барашек. В нижней части к корпусу воздухоочистителя Д-21 трактора Т-25 с помощью трех замков присоединяется поддон 11 масляной ванны. Внутри поддона точечной сваркой приварена масляная ванна 12. Поддон масляной ванны и ванна также отштампованы из миллиметровой листовой стали.

Поддон на расстоянии 89 мм от верхнего края имеет круговую выдавку (зиг), которая служит указателем, до какого уровня следует заполнять масло. Всего в поддон заправляется 0,9 кг масла. Масляная ванна (вторая ступень очистки) имеет по верхнему краю шесть равномерно расположенных по окружности отверстий диаметром 5 мм, а в нижней части одно отверстие также диаметром 5 мм.

Благодаря этим отверстиям масло в поддоне и в масляной ванне устанавливается на одном уровне при нормальном положении и при наклонных положениях двигателя. В нижней части корпуса воздухоочистителя топливной системы Д-21 трактора Т-25 в специальной кассете 9 расположен фильтрующий элемент (третья ступень очистки). Кассета состоит из корпуса, нижняя часть которого имеет 12 выштампованных отверстий трапециевидной формы.

Nkn каталог. Ребра между отверстиями служат опорой фильтрующего элемента. Верхнюю часть кассеты образует обойма в сборе, состоящая из сваренных вместе обоймы, двух втулок и опоры элементов. Поверхности кассеты фосфатированы. Корпус кассеты и обойма после укладки в корпус фильтрующего элемента соединяются вместе завальцовкой закраин корпуса на закраины обоймы. В процессе эксплуатации кассета не разбирается. Фильтрующий элемент промывают вместе с кассетой. Фильтрующие элементы, размещенные в корпусе и в кассете, пластмассовые.

Элементы 4 и 5 изготовлены из специальной мелкопористой пластмассы (пенополиуретан), причем поры элемента 4 мельче, чем у элемента 5. Фильтрующий элемент 8, устанавливаемый в кассету, изготовлен из термофиксированной капроновой щетины. На верхней части центральной трубы 16, выступающей из головки, размещена инерционная головка, так называемый сухоочиститель (первая ступень очистки воздуха). Сухоочиститель Д-21 трактора Т-25 закрепляется на центральной трубе стяжным хомутом 2. В верхней части сухоочистителя в колпаке 18 имеются заборные отверстия, через которые воздух поступает в воздухоочиститель. В верхней части корпуса сухоочистителя приварена крыльчатка 17, а в нижней части по периметру выполнены четыре щелевидных отверстия для выброса пыли.

Воздух очищается следующим образом. Во время хода впуска во впускном трубопроводе двигателя Д-21 трактора Т-25 и в воздухоочистителе создается значительное разрежение, под действием которого воздух с большой скоростью засасывается через заборные отверстия.

Проходя через направляющие лопатки в крыльчатке сухоочистителя, воздух приобретает винтовое движение. Более тяжелые частицы пыли под действием центробежных сил прижимаются к стенкам сухоочистителя и затем вылетают наружу через щелевые отверстия в нижней части корпуса. Сухоочиститель удаляет от 45 до 70% пыли. Воздух, очищенный от крупных частиц пыли, поступает в центральную трубу и с большой скоростью ударяется о поверхность масла.

При этом частицы пыли теряют свою энергию и оседают на дне поддона. Затем воздушный поток круто меняет направление и движется вверх, проходя через фильтрующий элемент. Этот элемент смачивается маслом, которое уносится воздухом из масляной ванны.

Вместе с задержанными в элементе частицами пыли масло вновь стекает в поддон. Таким образом происходит самоочищение фильтрующего элемента. Уплотнительное кольцо 14, обеспечивающее надежное уплотнение стыка кассеты 9 с центральной трубой 16, не позволяет воздуху миновать фильтрующий элемент 8 и поступать прямо к элементам 5 и 4, а уплотнительное кольцо 7 не дает ему возможности миновать сухоочиститель и элемент 8. В фильтрующем элементе 8 задерживается вся основная масса пыли, содержащаяся в воздухе после сухоочистителя. Воздух, проходя далее через элементы 5 и 4, оставляет в них все мельчайшие частицы пыли, которые не были удалены из него сухоочистителем и элементом 8.

Очищенный воздух через патрубок 3 поступает во впускной трубопровод двигателя и далее в цилиндры. ТНВД двигателя Д-21 трактора Т-25 Топливный насос ТНВД НД-21/2 двигателя Д-21 трактора Т-25 ВТЗ (рис. 29) одноплунжерный, с дозированием топлива и изменением конца подачи. Он снабжен механическим всережимным регулятором прямого действия и поршневым топливоподкачивающим насосом с ручной прокачкой топлива. ТНВД обеспечивает короткий впрыск топлива, автоматическое увеличение его подачи на пусковых оборотах и заданный запас крутящего момента при перегрузке двигателя. Максимальная цикловая подача топливного насоса двигателя Д-21 трактора Т-25, выполненного с плунжером, имеющим диаметр 8 мм при ходе 8 мм, равна 170 ммг/цикл. Включение и выключение подачи топлива обеспечивается непосредственно с места тракториста рычагом управления 3.

ТНВД НД-21/2 двигателя Д-21 трактора Т-25 (общий вид) 1 — переходной фланец; 2 — шлицевая втулка; 3 — рычаг управления топливом; 4 — корпус насоса; 5 — головка насоса; 6 — сапун; 7 — винт холостых оборотов; 8 — винт полного выключения подачи; 9 — корректор; 10 — насос ручной прокачки топлива; 11 — топливоподкачивающий насос низкого давления; 12 — пробка контроля уровня масла; 13 — сливная пробка. Выключение подачи топлива осуществляется также регулятором при достижении предельного числа оборотов.

В обоих случаях перемещение рычажной системы вызывает смещение дозатора в крайнее нижнее положение. При этом подачи топлива к форсункам не происходит, так как всасывающее отверстие во втулке перекроется после того, как отсечное отверстие плунжера выйдет из дозатора. ТНВД Т-25 приводится от коленчатого вала двигателя через ведущую шестерню 26 (см. 12), промежуточную шестерню 22, шестерню привода топливного насоса 23 и шлицевую втулку 2 (рис. Насос крепится к двигателю через переходный фланец 1 четырьмя болтами диаметром 12. Два верхних болта ввертываются непосредственно в тело фланца; два нижних фиксируются гайками.

Для стопорения болтов служат пружинные шайбы, устанавливаемые под головку болтов. Работа топливного насоса ТНВД двигателя Д-21 трактора Т-25 выглядит следующим образом. При вращении кулачкового вала кулачок набегает на ролик 42 (рис. 30) толкателя и заставляет плунжер двигаться вверх (ход нагнетания).

Плунжер от валика 12 регулятора и через промежуточную шестерню 8 и зубчатую втулку 7 получает вращательное движение, распределяя топливо по цилиндрам. Под действием возвратной пружины 6 плунжер движется вниз (ход всасывания). За один оборот кулачкового вала плунжер совершает два рабочих цикла. При ходе плунжера вниз топливо из полости всасывания по каналу Д во втулке 1 (рис. 31) поступает в надплунжерное пространство. При ходе плунжера ТНВД Т-25 вверх топливо частично вытесняется обратно во всасывающую полость до момента перекрытия всасывающего отверстия Д во втулке торцом плунжера.

Начало перекрытия отверстия Д является геометрическим началом подачи топлива в цилиндр двигателя через распределительные каналы В в плунжере, втулке и в головке и через нагнетательные клапаны, топливопроводы и форсунки. Продолжительность и количество подачи топлива определяется моментом выхода отсечного отверстия плунжера из дозатора 2. После этого происходит разгрузка топливопровода высокого давления через жиклер нагнетательного клапана 3 (рис. 42) и обратный клапан 4.

Трактор Т 25

Cерёга пишет: здравствуйте, менял на т-25 нд на утн, впринцепе различие не большое тока количество поршней. Так вот всё зависит от шестерни которая стоит у вас в передней плите двиготеля. Если с прорезями под слипой шлиц то вобще без проблем. Толька 100% прийдётся регулировать зажигание но там просто если насос хороший. Если нужно расскажу подробнее шестерня под слипой шлиц. Насос конешно б/у. Не новый но с капремонта.пишите какие нюансы в этой замене.

Компрессора нету а это значит что фильтра не нужно подвигать. Cерёга пишет: придётся скорее всего удленить тягу газульки и подогнуть трубки которые идут на форсунки. А теперь самое главно зажигание.

На приводной шестерне есть метки В Н и Т и такие же метки на на второй половинке которая со слепым шлицом. На НД совмешяются метки Н с Н, на УТН совмещаются Н с В.

Если топливная система прокачна то должен заводится с пол тычка без декомпресора, покрайней мере у меня так. Заводится с 60 без декомпресора а какие плюсы и минусы после замены будут? Драйвер видеокарты manli gtx560.

Менять решил потому что пучковый больше 2 -х лет не ходит. Нужно менять плунжер. Всегда в запасе держал запасной насос так как выходил из строя первый в очень ненужный момент.

Замена Топливного Насоса На Т-25

А последний раз пришлось ночью буксировать 10 км. С сажалкой полной картошки. Хорошо что поднятая была и гидравлика держит.

Просто заглох и всё посредине пути. Менять ночью небыло желания. Вот такие дела.этот утн купил б/у после ремонта. Вот и думаю какие будут минусы.

Всётаки в нд более равномерная подача топлива на все цилиндры и экономичнее получается с топливом. Был и т 40 и т 25 сейчас есть везде по меткам выставлял и двигатель работает как часы. Но был случай у меня, купил новый насос НД вместо старого НД поставил, тот просто уже развалился, выстовляю всё по меткам вобще не работает. Кое как подобрали зажигание ну работали так, где то через год весной на бороновании трактор заглох и я так и не смог его завести. Дома снял насос и повёз его регулировать, с него снимают старый плунжер ставят новый начинают крутить плунжер заклинивает и так 3 раза подряд 3 новых плунжера плюс мой старый четвёртый. В конце концов насос разбирают а он оказывается не правильно собран по этому и проблемы с зажиганием были.

Так что у вас ещё проблемы могут быть из за насоса. Если нужно могу кинуть книгу по т 40. Cерёга пишет: был и т 40 и т 25 сейчас есть везде по меткам выставлял и двигатель работает как часы. Но был случай у меня, купил новый насос НД вместо старого НД поставил, тот просто уже развалился, выстовляю всё по меткам вобще не работает. Кое как подобрали зажигание ну работали так, где то через год весной на бороновании трактор заглох и я так и не смог его завести.

Дома снял насос и повёз его регулировать, с него снимают старый плунжер ставят новый начинают крутить плунжер заклинивает и так 3 раза подряд 3 новых плунжера плюс мой старый четвёртый. В конце концов насос разбирают а он оказывается не правильно собран по этому и проблемы с зажиганием были. Так что у вас ещё проблемы могут быть из за насоса.

Если нужно могу кинуть книгу по т 40 спасибо книга есть. В том-то и дело что выставляю по книге моментоскопом и метки не сходятся.

Не пойму почему.получается очень раннее. 'victor111' пишет: точно модель насоса смогу увидеть на выходные так как не дома.

Но по моему утн-5. Я не говорю что у меня плохо работает двигатель. Просто хотелось выставить так как написано в книге. На заводе както устанавливают точно. Ну давайте начнем с того что на заводе знают какую аппаратуру ставят на трактор,а мы не знаем и пытаемся ставить. Ведь аппаратура аппаратуре рознь,а если быть точнее то в аппаратуре могут быть плунжера разного диаметра и чем больше его диаметр,тем больше топлива он подаст за короткий период времени что приведет к очень быстрому сгоранию топливовоздушного заряда и в свою очеред вызов жесткую работу двигателя.

Также аппаратуры бывают с разной высотой подъема плунжера и чем больше высота подъема,тем больше топлива способен качнуть плунжер,но за более протяжительное время что в свою очередь приведет к более мягкой работе тепловой машины (ДВС). Также в разных аппаратурах задан разный угол топливо подачи что в свою очередь влияет на установку 'зажигания',ну и т.д. Если продолжать перечислять возможные причины,то прийдется зайти в воздухан,а вылезти с выхлопной,но я думаю что вы поняли что каждая модель аппаратуры расчитана на определенную модель двига и ставя ее на другой двиг нужно проводить дополнительные мероприятия. Victor111 посмотрели табличку на насосе? Если УНТ-5,то диаметр плунжера 8,5мм,его ход 8мм,угол начала подачи топлива до верхней мертвой точки толкателя 54град.

Купить Двигатель Т 25

А на НД-21 диаметр плунжера 8мм,его ход 10мм,угол начала подачи топлива 57град. Вот такие они разные. Разница в начале подачи топлива (в продолжительности подачи)равна 3градуса. В свою очередь на коленвалу это будет выражаться в 6градусов.

Теоретически установка момента подачи топлива с насосом УНТ-5 должна быть на шесть градусов позже чем с НД-21. Rulja пишет: victor111 посмотрели табличку на насосе? Если УНТ-5,то диаметр плунжера 8,5мм,его ход 8мм,угол начала подачи топлива до верхней мертвой точки толкателя 54град. А на НД-21 диаметр плунжера 8мм,его ход 10мм,угол начала подачи топлива 57град. Вот такие они разные. Разница в начале подачи топлива (в продолжительности подачи)равна 3градуса. В свою очередь на коленвалу это будет выражаться в 6градусов.

Теоретически установка момента подачи топлива с насосом УНТ-5 должна быть на шесть градусов позже чем с НД-21. Утн это точно.

Когда был у меня Т-40 зажигание выставлял так: Открывал все крышки клапанов и смотрел их работу при медленном прокручивании, прокручивал дизель до совпадения метки на указателе, установленном на крышке шестерен грм и указателя на шкиве коленвала( для НД 2 метка считая от меткивмт, т.е. Вторая не доходя до метки вмт; для утн-5 5 метка от метки вмт, т.е. Пятая не доходя до метки вмт), Перед прокручиванием откручиваю болты на розетеке привода тнвд и трубку высокого давления на штуцере первой секции тнвд. После совмещения меток прокручиваю тнвд до появления топлива, важно заметить момент начала подъема уровня. Затем ставлю болты на место в розетке. Момент впрыска раз пришлось выставлять без меток, так как приобрел мтз-50 с Д-240, на двигателе стоял маховик с Д-50 и метки не совпадали.

Я поступил следующим образом: момент впрыска- для всех 4 котловых дизелей это момент начала открытия выпускного клапана второго цилиндра (смотреть по клапанам), в этот момент будет впрыск в первом цилиндре. А затем зажигание немного подрегулировал на одно отверстие шлицевой шайбы. Получилась такая история, ехал с пустым прицепом, никого не трогал, и тут,как-то совсем неожиданно, двигатель пошёл в разнос, смог заглушить только открыв декомпрессор и включив пятую передачу. Вскрытие показало что пришёл конец шестерне. По этому поводу был найден 4утнм с капиталки. Многие говорят что в нём нужно менять грузики на тяжёлые, но на той рем.базе где брал насос об этом форсунщик не знает, да и какую подачу ставить тоже. Поставили мой старый нд-21 на стенд и проверили какая подача топлива у него, такую же поставили и на рядном насосе.

Начал я его устанавливать на трактор, перенёс фильтр тонкой очистки на место фильтра грубой очистки, а его перенёс на крышку бокового ВОМа. Подсоединил все шлангочки-трубочки, и по месту подогнул трубки которые идут к форсункам, к счастью их длины хватило. Как на двигателе так и на рядном насосе порядок работы поршней и плунжеров одинаковый,т.е. Это я к тому,что мне форсунщик сказал, будто плунжера работают по порядку.

Пробовал выставить зажигание как описывается в книге,т.е. Выставить коленвал на пятую риску 'Т' от ВМТ, а насос по моментоскопу. Ничего не получилось. Тогда совместил метки 'В' с 'Н', и трактор завёлся, правда мне показалось что он работает жестковато, и я на одно отверстие сделал зажигание позднее. Двигатель работает мягче, но с выхлопной иногда появляется сизый(белый) дымок, особенно на высоких оборотах. Подскажите, правильно ли я всё сделал? Кстати, трактор Т-40.

'alexkotov' пишет: Многие говорят что в нём нужно менять грузики на тяжёлые Да это от нечего делать, и так уве отлично работает, только обороты на слух, тапку в пол не давить, насос то будет в этом случае раскрутить мотор на все 2400 (на которые насос настроен) в принципе на транспорте на легке можно топнуть, чтоб с 4 на 5-ю прыгнуть тоже можно крутнуть а так увлекаться не стоит. Кстати если работать на оборотах выше нормальных для этого мотора (1800 там вроде) то мотор будет греться (проверено на собственном тракторе), учитывайте на косьбе, прессовании и чего еще там трактором делаете.