• Топокарты
• Топографические Карты России

Карта региона Реклама Реклама Бланковая топографическая карта На бланковой карте ниже представлена разбивка по квадратам. Для скачивания карт щелчком мыши выберите необходимый квадрат или воспользуйтесь ссылками ниже. На картах вы найдете фрагменты Тихого океана, Северного Ледовитого океана. Баренцево море, Карское море, Восточно-Сибирское море, Чукотское море, Берингово море, Охотское море, Восточно-Китайское море, Каспийское море, Черное море, Средиземное море, Балтийское море.

Скачать бесплатно топографические карты квадрата России и СНГ. Номенклатура бланковой. На стадии рабочего проектирования автомобильной дороги при составлении задания на изыскания, используя коридор ЦММ М1:25000, посредством электронных тахеометров по каждому принципиальному варианту прокладывалась полоса наземной топографической съемки М1:5000 шириной 40 м. Jan 12, 2012 - Топографические карты 1:25 000!!! С сайта госгисцентра - отправлено в Карты и схемы: Регион: РоссияГод издания: 2001—2010Тип атласа: Топографические картыМасштаб: 1:25000Формат: pngРазрешение: 4096×4096pxЦветные Квадраты:L-37,38,39,52,53,54M-36,37,38,39.Missing. Oct 1, 2003 - Документ: № 789-ПП О ходе работ по созданию, ведению и использованию Экологической карты города Москвы. Официальный сайт Мэра Москвы. Территориальной структуры города, с другой стороны, требуют использования разно- масштабных топографических карт.

Совершенствование проектно-изыскательских работ и вариантного проектирования в CREDO Г.В.Величко, В.В.Филиппов, В.В.Лунев, В.А.Маркианов Автомобильная дорога как комплекс сооружений является достаточно сложной системой, и ее проектирование требует учета современных принципов автоматизированного проектирования, обеспечивающих достижение наилучших проектных решений. Такие ведущие принципы автоматизированного проектирования, как декомпозиция и иерархичность описания объектов, нисходящее и восходящее проектирование, многоэтапность и итерационность процесса проектирования, типизация проектных решений и унификация средств проектирования, являются необходимой основой современных проектирующих систем. Анализ проектов, выполненных с использованием систем комплекса CREDO, показывает, что, руководствуясь этими принципами, проектировщики достигают высокого уровня качества проектных решений по функциональным, конструкторским и технологическим показателям.

Следование указанным принципам позволяет оптимизировать и сам процесс проектно-изыскательских работ, начиная от изысканий и заканчивая выпуском рабочих чертежей, и выработать рациональную технологию проектирования как в целом, так и отдельных проектных процедур и операций, в том числе сбора и обработки данных, основу которых составляют топографо-геодезические и грунтово-геологические данные. Пользователи CREDO успешно применяют рациональные схемы получения этих данных и методики эффективного проектирования. Примером может служить технология проектно-изыскательских работ, разработанная в Хабаровском филиале ГипродорНИИ при обосновании инвестиций и разработке рабочего проекта строительства автомобильной дороги Хабаровск—Лидога—Ванино с подъездом к г.Комсомольск-на-Амуре протяженностью 800 км. Один из важнейших участков этой дороги — Лидога—Ванино, где ранее использовались фрагменты существующих дорог для лесовозного транспорта на участках вырубок леса. В 1998 году в связи со строительством 90-километрового участка через отрог хребта Сихотэ-Алинь дорога Лидога—Ванино была достроена и эксплуатируется как дорога временного действия, связывающая краевой центр Хабаровск, г.Комсомольск-на-Амуре, районы Хабаровского края с Ванинским морским портом и с портом Советская Гавань.

По дороге также идет транзитный транспорт с Сахалина в Приморский край и Амурскую область. Существующая дорога имеет грунтовое покрытие шириной 8-10 м с минимальным радиусом в плане до 30 м.

Искусственные сооружения на малых водотоках — в основном деревянные трубы, на средних — деревянные мосты на ряжевых опорах, на больших — металлические балки на ряжевых опорах. Старые сооружения находятся в аварийном состоянии и требуют капитального ремонта. На первом этапе проектно-изыскательских работ в Хабаровском геоинформационном центре были заказаны трехмерные файлы DXF, созданные на основе картографического материала М1:25000, с коридором шириной 2 км по месту предполагаемых вариантов проложения трассы. Средствами CREDO полученные файлы DXF были конвертированы для получения файлов ТОР (топография) и АBR (ситуация), на основе которых создавалась цифровая модель местности (ЦММ) с послойным отображением информации.

Это является типичным примером декомпозиции такого сложного объекта, как ЦММ, и именно такое разделение информации позволило начать структурирование проектируемого объекта и эффективно использовать проектные процедуры, основанные на принципах декомпозиции и иерархичности описания дороги как комплекса сооружений. Для эффективного выполнения проектно-изыскательских работ каждая изыскательская партия в Хабаровском филиале ГипродорНИИ оснащена электронным тахеометром отечественного производства и портативным компьютером типа Notebook с программным комплексом CREDO в компоновке CREDODAT, CREDOTER, CREDOLIN, CREDOGEO. Результаты изысканий передавались в проектные группы в электронном виде на магнитных носителях. Каждая проектная группа имеет два рабочих места CREDO в компоновке CREDOTER, CREDOPRO, CADCREDO. Такая комплектация производственных подразделений способствовала максимальной автоматизации полевых и камеральных работ и, самое главное, обеспечила получение качественной топографической основы для проектирования и эффективного генерирования вариантов трассы автомобильной дороги. Варианты трассы прокладывались на ЦММ, созданной в CREDO. Вся автомобильная дорога со всеми ее сооружениями была привязана к абсолютной геодезической системе координат.

На стадии рабочего проектирования автомобильной дороги при составлении задания на изыскания, используя коридор ЦММ М1:25000, посредством электронных тахеометров по каждому принципиальному варианту прокладывалась полоса наземной топографической съемки М1:5000 шириной 40 м. Такая технология полосных изысканий позволила достичь высокого уровня качества проектного решения за счет направленного поиска оптимального решения в достаточно широкой полосе варьирования трассы. Полевое геологическое и гидрогеологическое исследование участков проложения трассы с обработкой и корректировкой информации в системе CREDOGEO позволило создать достоверную объемную геологическую модель, необходимую для построения грунтово-геологических продольных и поперечных профилей, инженерно-геологических разрезов на площадках мостовых переходов, глубоких выемок и месторождений грунтов и т.п. В настоящее время на дороге Хабаровск—Лидога—Ванино с подъездом к г.Комсомольск-на-Амуре ведется строительство по параметрам III категории; уже построены капитальные мосты через ряд крупных рек на этой дороге: Манома, Соломи, Хича. Показательным примером направленного поиска оптимального варианта проектного решения как составной части современной технологии проектно-изыскательских работ может служить экономическое обоснование инвестиций с детальным технико-экономическим обоснованием строительства автомобильной дороги Долматово—Няндома—Каргополь—Пудож, участок км 602-636, разработанное в ПК «Карелавтодор». Особенностью данного проекта является использование космических снимков для получения информации о гидрологии, геологии и ситуации местности. Авторы проекта считают это целесообразным для многовариантного проектирования в условиях современных технологий, поскольку стоимость таких снимков, содержащих огромное количество информации о зоне проектирования, несоизмеримо мала по сравнению с наземными изысканиями.

Проектируемый участок находится в Медвежьегорском районе Республики Карелия, на северном побережье Онежского озера, и представляет собой обход г.Медвежьегорск. Протяженность проектируемого участка составляет 32 км. Площадь участка, в пределах которого может проходить будущая трасса, равна 550 км 2. С помощью традиционных методов не представлялось возможным быстро и в короткие сроки получить информацию о геологическом, гидрологическом строении местности, ситуации и рельефе. В связи с этим в ассоциации «Совинформспутник» были заказаны спутниковые снимки данной территории. Съемка произведена в 1996 году и полностью отражает сложившуюся ситуацию.

Спутниковая съемка получена в реальном масштабе 1:7000 (самый крупный масштаб, разрешенный к широкому применению, — М1:10000) в виде графических файлов (.jpg) на компакт-дисках. Посредством специальных программ снимки были ортотрансформированы. Одновременно с помощью пакета EasyTrace были векторизованы топографические карты масштаба 1:25000. Данные векторизации экспортированы в систему CREDOMIX. Вся ситуация была разнесена по тематическим слоям (гидрология, леса, болота и т.д.), и полученные данные являлись рабочей ЦММ.

Сопоставление картографических данных с результатами спутниковой съемки показало различие лишь в ситуации (появились новые карьеры, болота, ЛЭП, железнодорожная ветка, произошло незначительное развитие застройки и т.д.). По спутниковым снимкам были точно определены границы болот, лесов, то есть была произведена полная дешифрация снимков.

Топокарты

Космические снимки использованы в системе CREDOMIX как растровая подложка при проектировании плана трассы. Наряду со спутниковыми снимками были выполнены облеты на самолете, но без выполнения аэрофотосъемки, а сложные места были обследованы изыскательской группой в составе трех человек с выполнением тахеометрической съемки. Полученная таким образом информация о геологическом и гидрологическом строении местности, о ситуации и рельефе местности позволила разработать 16 вариантов плана трассы и 64 варианта продольного профиля. Определенную сложность представляло пересечение c Беломорско-Балтийским каналом (ББК). В целях повышения эффективности всего процесса проектирования было выполнено структурирование объекта в системе CREDOMIX с использованием принципов декомпозиции и иерархичности описания исходной информации и дороги как комплекса сооружений. Для детального исследования были выбраны два варианта плана и четыре варианта продольного профиля (для каждого варианта плана) — всего восемь вариантов трассы как пространственной линии:. Вариант 1 «Высокая насыпь» — отметка низа пролетного строения моста над уровнем воды 31 м.

Вариант 2 «Эстакада» — в связи с тем, что перед подходом к ББК дважды пересекается р.Повенчанка, рассматривался вариант прохождения данного участка одной эстакадой. Вариант 3 «Поворотный мост» — пересечение ББК в одном уровне и строительство поворотного моста. Данный вариант имеет серьезный недостаток — время ожидания пропуска судов доходит до 20 мин. Вариант 4 «Тоннель» — строительство открытым способом тоннеля под ББК во время закрытия навигации (6 месяцев). Технико-экономическое сравнение вариантов выполнялось по известным методикам, с расчетом единовременных и эксплуатационных затрат. В состав последних были включены автотранспортные и дорожно-эксплуатационные расходы, потери от ДТП; произведена денежная оценка времени движения пассажиров. По результатам сравнения вариант пересечения «Тоннель» оказался самым жизнеспособным и экономически целесообразным.

Топографические Карты России

На основе всей полученной информации по данному участку была создана ГИС данного проекта. На Всероссийском совещании дорожников в Петрозаводске, который проходил в августе 2001 года, было отмечено, что технология проектно-изыскательских работ на основе космических снимков в России использована впервые и что применение спутниковых снимков должно стать нормой современного проектирования автомобильных дорог и линейных объектов в целом. И проект дороги в Хабаровском крае, и проект дороги в Карелии стали призерами конкурса производственных проектов в рамках III ежегодной международной конференции «Современные технологии изысканий, проектирования и геоинформационного обеспечения в промышленном, гражданском и транспортном строительстве», которая прошла с 13 по 15 ноября прошлого года в Москве и собрала более 600 участников из разных регионов России и СНГ. «САПР и графика» 2'2002.